Charakterystyka i wymagania techniczne modeli
KLASA S2000

 

2.1. Dane ogólne modeli

2.2. Modyfikacje

2.3. Wymiary i masa modelu.
Rozstaw osi: 205-260mm
Długość: 320-500mm
Szerokość: 157-220mm (lusterka nie podlegają pomiarowi)
Wysokość: bez ograniczeń
Masa: co najmniej 1600g dla modeli zasilanych silnikami bezszczotkowymi 13,5T; bez ograniczeń dla pozostałych

Karoseria: leksan lub poliwęglan - dopuszcza się stosowanie wyłącznie karoserii będących odwzorowaniem pojazdów, które posiadały bądź posiadają homologację FIA i startowały w Rajdach lub Wyścigach Górskich; nie dopuszcza się stosowania czystych, nie pomalowanych karoserii; nie dopuszcza się stosowania karoserii typu „Lola"

Spojlery, lotki: dopuszcza się stosowanie i wystawanie poza obrys karoserii o maksymalnie 15mm

2.4. Silniki i zasilanie
podnoszących napięcie zasilania regulatora.

2.4.1 Nierozbieralne silniki szczotkowe klasy 540 i ich zasilanie:
- minimalna ilość zwoi: 20 (tabela poniżej, lub każdy inny silnik z udokumentowaną liczbą 20 zwoi)

 

Producent	Model	Nr kat	Uwagi
HPI	Saturn 20 T	1136
Tamiya	Sport Tuned	53068
Carson	Poison 23 T	906021
Carson	Poison 20 T	906020
Traxxas	Stinger Motor	LXJE 43

 

- do 6 cel NiCd lub NiMH o napięciu nominalnym nie większym niż 7,2V i dowolnej pojemności
- ogniwa LiXX w układzie 2s o całkowitym napięciu nominalnym nie większym niż 7,4V bez ograniczenia pojemności

2.4.2 Silniki szczotkowe klasy 540 dowolnie łożyskowane z wymiennymi szczotkami:
- minimalna ilość zwoi: 23

- do 6 cel NiCd lub NiMH o napięciu nominalnym nie większym niż 7,2V i dowolnej pojemności
- ogniwa LiXX w układzie 2s o całkowitym napięciu nominalnym nie większym niż 7,4V bez ograniczenia pojemności

2.4.2. Silniki bezszczotkowe dwupolowe klasy 540 15,5 – 20,5T i ich zasilanie:
- uzwojenie gwieździste (star)
- ilość zwoi: 15,5 do 20,5
- połączenie: sensorowe lub bezsensorowe
- moc maksymalna: 180W
- obroty maksymalne: kv3100
- zawodnicy używający systemów bezszczotkowych zobowiązani są do posiadania i okazania wiarygodnych danych silnika (instrukcja obsługi, dane producenta)
- do 6 cel NiCd lub NiMH o napięciu nominalnym nie większym niż 7,2V i dowolnej pojemności
- ogniwa LiXX w układzie 2s o całkowitym napięciu nominalnym nie większym niż 7,4V bez ograniczenia pojemności

2.4.3. Silniki bezszczotkowe dwupolowe klasy 540 13,5T i ich zasilanie:
- uzwojenie gwieździste (star)
- ilość zwoi: 13,5
- połączenie z regulatorami wyposażonymi w zmienny timing: bezsensorowe
- połączenie z regulatorami nie wyposażonymi w zmienny timing: sensorowe lub bezsensorowe
- moc maksymalna: 180W przy 6V
- obroty maksymalne: kv3100
- zawodnicy używający systemów bezszczotkowych zobowiązani są do posiadania i okazania wiarygodnych danych silnika (instrukcja obsługi, dane producenta)
- do 6 cel NiCd lub NiMH o napięciu nominalnym nie większym niż 7,2V i dowolnej pojemności
- ogniwa LiFePO4 w układzie 2s o całkowitym napięciu nominalnym nie większym niż 6,6V bez ograniczenia pojemności; ogniwa należy ładować dedykowanym programem kończącym ładowanie przy 7,2V

2.5. Sterowanie
Wymagane jest stosowanie aparatur pracujących w systemie proporcjonalnym w pasmach nominalnych 27MHz, 40MHz lub 2,4GHz o modulacji AM lub FM. W przypadku urządzeń kwarcowych wymagane jest posiadanie dwóch kompletów kwarców i zgłoszenie ich częstotliwości podczas rejestracji. Nie zezwala się na stosowanie jakichkolwiek urządzeń elektronicznych wspomagających kierowanie modelem poprzez ingerencję w pracę serwa skrętu. Sterowanie serwem skrętu może odbywać się jedynie przy pomocy aparatury zdalnego sterowania

2.6. Koła
Dopuszcza się stosowanie kół gumowych z bieżnikiem lub bez (slick) oraz pełnych z pianki lub mikrogumy o maksymalnej średnicy zewnętrznej 77mm i szerokości 24-32mm. Na śniegu i lodzie za zgodą sędziego zawodów dopuszcza się stosowanie metalowych kolców o maksymalnej długości na zewnątrz opony 1,5mm. Średnicę opony mierzy się bez kolców. Dopuszcza się wszystkie rodzaje felg, w tym felgi wyścigowe typu Disc.

2.7. Niezgodność parametrów
W przypadku stwierdzenia śladów rozbierania silnika lub niedozwolonych modyfikacji zawodnik zostaje przeniesiony do odpowiedniej klasy podczas BK1*, jeśli samochód spełnia pozostałe wymogi tej klasy, lub zdyskwalifikowany po stwierdzeniu powyższego podczas BK2*. Przeniesienie do innej klasy może wystąpić tylko raz w sezonie dla danego zawodnika. Każde kolejne zgłoszenie do klasy z silnikiem niezgodnym z regulaminem powoduje niedopuszczenie do zawodów.

* BK1: badanie kontrolne przed startem
* BK2: badanie kontrolne kończące zawody